Produktionszeitraum: 1999–2006
Motoren: Hybridmotor
Länge: 3945 mm
Breite: 1695 mm
Höhe: 1355 mm
Radstand: 2400 mm
Leergewicht: 838–891 kg
Im Insight ist die erste Generation der Hybridtechnologie von Honda verbaut, während im Honda Civic IMA die nächste Generation, welche weniger Platz benötigt, zum Einsatz kommt. Auf dem Armaturenbrett wird der Ladestand der Akkus angezeigt, ebenso der Zustand des Elektromotors: ob er den Verbrennungsmotor unterstützt oder als Generator die Akkumulatoren auflädt. Das manuelle 5-Gang-Getriebe ist extrem lang übersetzt, sodass die Höchstgeschwindigkeit knapp im 3. Gang erreicht wird, im 5. jedoch nicht. In jedem Fall regelt die Motorsteuerung die Spritzufuhr bei 185 km/h ab. Theoretisch ist bei ausreichendem Gefälle eine Höchstgeschwindigkeit von weit über 220 km/h möglich, da die Vollaluminium-Karosserie mit einem cw-Wert von 0,25 einen Spitzenwert erreicht. Nach dem Honda NSX 1990 war der Insight der zweite Honda in Vollalu-Bauweise und konstruktiv eng verwandt mit dem Audi Space Frame.
Produktionszeitraum: seit 2009
Motoren: Hybridmotor:
1,3 Liter
Länge: 4390 mm
Breite: 1695 mm
Höhe: 1425 mm
Radstand: 2545 mm
Leergewicht: 1276 kg
Seit April 2009 wird ein neues Mildhybridauto unter dem Namen Insight ausgeliefert.
Die fünftürige Schräghecklimousine, Angetrieben wird der Insight von einem 1,3-l-Vierzylinder-Benzinmotor mit 65 kW (88 PS, wie im Civic Hybrid) und einem Elektromotor mit 10 kW (14 PS), was zu einem Drehmoment von 92 Nm und einer Systemleistung von 74 kW (98 PS) führt.
Heck des Insight
Es gibt auf dem deutschen Markt insgesamt drei Ausstattungsvarianten des Insight. Der Verbrauch liegt laut Herstellerangaben abhängig von der Variante bei 4,4 l oder 4,6 l auf 100 km (kombiniert) und die CO2-Emission bei 101 bzw. 105 g/km. [2]
